Bãi đậu xe bê tông là một thị trường tiềm năng sinh lợi cho các nhà thầu bê tông và mang lại hiệu quả kinh tế tốt cho các chủ sở hữu công trình. Ngày nay, khoảng 90% bãi đậu xe được trải nhựa, nhưng thiết bị cải tiến và giá nhựa đường tăng đã khiến bê tông trở nên cạnh tranh hơn. Khi bạn ném vào những lợi thế khác của bê tông, đặc biệt là chi phí dài hạn, như nhà thầu Len Thụy Điển nói, đó là điều không cần phải bàn cãi.
polyurethane sẽ dính vào bê tông
Một bãi đậu xe bằng bê tông thực sự không hơn gì một tấm sàn bên ngoài trên mặt đất (hoặc tấm sàn). Có lẽ những gì định nghĩa nó là một bãi đậu xe, và điều khiến nó hơi khác biệt trong thiết kế và xây dựng, là bề mặt dốc để thoát nước, khả năng chịu tải trọng nặng của xe cộ và tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt.
Bãi đậu xe bê tông có ý nghĩa đối với nhiều ứng dụng. Hiệp hội bê tông hỗn hợp sẵn sàng Wisconsin
TẠI SAO BÊ TÔNG BÊ TÔNG TẠO RA SENSE
Hãy cùng xem xét cách thiết kế và xây dựng bãi đậu xe bằng bê tông và lý do tại sao bãi đậu xe bằng bê tông lại được ưa chuộng hơn đường nhựa. Các nhà thầu cần phải hiểu những lợi thế của bãi đậu xe bê tông để giải thích rõ ràng cho khách hàng của họ.
Trong khi chi phí ban đầu để lắp đặt nhựa đường vẫn thấp hơn so với bê tông, giá nhựa đường tăng đã thu hẹp khoảng cách một số. Trong nhiều năm, các nhà thầu đã nhấn mạnh chi phí vòng đời thấp hơn của bê tông dựa trên tuổi thọ dài hơn và nhu cầu bảo trì thấp hơn. Khi các yếu tố này được xem xét, bê tông sẽ thắng cuộc đua.
Ngay cả mặt đường bê tông nhựa có kết cấu tương đương được thiết kế để có khả năng chịu tải tương đương với bê tông và có chi phí ban đầu tương đương với bê tông, vẫn sẽ cần được làm lại và đắp lại. Trong suốt thời gian tồn tại, loại mặt đường đắt tiền nhất là loại mặt đường bê tông nhựa điển hình, loại mặt đường này rẻ hơn để xây dựng ban đầu, nhưng được thiết kế kém về khả năng chịu tải và chi phí bảo trì cao.
Dưới đây là một số lý do tại sao chủ sở hữu tòa nhà nên lát bê tông bãi đậu xe của mình:
- Nhựa đường tương tự như bê tông ngoại trừ việc nó sử dụng nhựa đường lỏng làm chất kết dính hơn là xi măng poóc lăng. Nhựa đường lỏng là một chất cặn bã còn sót lại từ quá trình lọc dầu thô để làm xăng. Những cải tiến trong kỹ thuật lọc dầu đã dẫn đến tình trạng khan hiếm nhựa đường.
- Chi phí bảo dưỡng bê tông gần như bằng không - chỉ một số chất trám khe và vệ sinh hàng năm. Bãi đậu xe bằng nhựa đường cần được phủ nhựa đường lỏng vài năm một lần và được trát lại hoàn toàn sau mỗi 10 năm hoặc ít hơn, gây gián đoạn việc sử dụng bãi đậu xe cho doanh nghiệp.
- Theo Vance Pool của Hiệp hội Bê tông Hỗn hợp Sẵn sàng Quốc gia, bề mặt bê tông có màu sáng hơn nhiều, có nghĩa là chi phí chiếu sáng có thể giảm — bạn có thể loại bỏ 3 trong số 10 thiết bị chiếu sáng mà vẫn có cùng mức độ chiếu sáng. Điều này tạo ra một bãi đậu xe an toàn hơn và cũng giảm chi phí năng lượng.
- Màu sáng hơn cũng dẫn đến nhiệt độ khu vực đậu xe thấp hơn trong mùa hè, giảm hiệu ứng đảo nhiệt và giảm chi phí làm mát cho các tòa nhà liền kề. Theo Pool, nhiệt độ không khí xung quanh bên trên một bãi đậu xe bê tông có thể mát hơn 10 ° so với một bãi đậu xe nhựa.
- Mặt đường bê tông có thể chịu tải nặng mà không bị hằn lún hoặc phát triển ổ gà. Với độ cứng và cường độ cao của bê tông, chỉ cần mặt đường dày 5 inch là có thể cung cấp khả năng chịu tải tương đương 8 inch của nhựa đường.
- Bãi đậu xe bê tông có thể được sơn màu và kết cấu để đáp ứng mong muốn của chủ sở hữu.
- Bãi đậu xe bằng bê tông có màu xanh lá cây - nước chảy tràn có tính độc hại thấp và mát hơn so với mặt đường nhựa. Ngoài ra, bê tông có thể chứa các vật liệu tái chế như tro bay, xỉ hoặc cốt liệu bê tông tái chế, có thể mang lại các khoản tín dụng LEED.
- So sánh tổng chi phí lắp đặt ban đầu và chi phí bảo trì 20 năm, bê tông rẻ hơn đáng kể. Việc bảo dưỡng cho một lô nhựa đường có thể lên tới 80% chi phí xây dựng ban đầu và trong một dự án ở Florida, nhựa đường đã được chứng minh là đắt gấp đôi một lô bê tông trong vòng 20 năm.
Bãi đậu xe bê tông có ý nghĩa đối với nhiều ứng dụng. Hiệp hội bê tông hỗn hợp sẵn sàng Wisconsin
Nhà thiết kế mặt đường có thể sử dụng hình ảnh này và một kỹ thuật lặp lại để đưa ra độ dày mặt đường dựa trên cường độ nền dưới và tải trọng dự kiến. ACI 330R-01
dầu em bé làm bằng gì
THIẾT KẾ
Khi so sánh bãi đậu xe với các ứng dụng bê tông khác, rõ ràng chúng phải chịu tải trọng cao hơn sàn. Tải trọng chủ yếu là tĩnh (hoặc tốc độ thấp), vì vậy độ phẳng và độ êm không quá quan trọng như đối với đường phố và đường cao tốc. Với một bãi đậu xe, chiều dài phụ tốt, độ dày thích hợp, khả năng thoát nước và độ bám đường là quan trọng hơn cả.
Bãi đậu xe thường được thiết kế phù hợp với ACI 330R-08, Hướng dẫn Thiết kế & Xây dựng Bãi đậu xe Bê tông , mặc dù phương pháp thiết kế được trình bày trong tài liệu đó dựa trên phương pháp thiết kế độ dày của Hiệp hội Xi măng Portland. Biểu đồ hiển thị ở đây sẽ cho biết độ dày thiết kế khi biết phản ứng của lớp nền (k), tải trọng dự kiến (mức độ nặng của xe) và số lần lặp lại tải trọng dự kiến trong vòng 20 năm tuổi thọ của mặt đường.
Dưới đây là một số điều cần hiểu về thiết kế bãi đậu xe bằng bê tông:
- Một lưu ý quan trọng là có nhiều bãi đậu xe hơn là chỉ vỉa hè. Bãi đậu xe bao gồm các tấm, khớp nối, lề đường, cột đèn và các công trình thoát nước - và tất cả những thứ này cần phải kết hợp với nhau.
- Các bãi đậu xe thường được đặt trực tiếp trên đất hiện có hơn là trên nền đất nén. Điều quan trọng là phải lu lèn đồng bộ lớp nền để một số khu vực không bị lún, nứt mặt đường. Tìm thêm thông tin về cơ sở con và lớp con .
- Đối với ô tô và xe tải nhẹ, vỉa hè 4 inch thường được chấp nhận. Đối với xe tải giao hàng lớn hơn, mặt đường sẽ phải dày 5 hoặc 6 inch. Điều này phụ thuộc vào cấp lớp, tổng số lần tải lại và trọng lượng của phương tiện.
- Các bãi đậu xe thường chỉ thoát nước vào mép vỉa hè hoặc vào rãnh nước. Đôi khi cống rãnh nằm trong khu vực lát đá. Trong cả hai trường hợp, mặt đường nên có độ dốc tối thiểu là 1% (1/8 inch / foot) 2% (1/4 inch / foot) tốt hơn 6% là độ dốc tối đa ở các khu vực có ô tô đỗ. Độ dốc của các lối vào bãi đậu xe không quá 8% để tránh tình trạng kéo lê ô tô.
- Việc liên kết trong một bãi đậu xe bằng bê tông không khác với bất kỳ tấm nào trên lớp. Thấy một mô tả đầy đủ các khớp . Bãi đậu xe nên được cách ly với bất kỳ tòa nhà, cống rãnh hoặc móng cột đèn nào bằng cách lắp đặt các khớp cách ly. Các khớp nối phải liên tục (không so le), trong các tấm hình vuông và cách nhau trong các khoảng được trình bày trong bảng dưới đây.
Mặt đường này thoát ra máng thấp thoát ra công trình thoát nước ở mép.
Một mô hình nối được suy nghĩ kỹ lưỡng sẽ ngăn ngừa các vết nứt ngẫu nhiên. Bê tông A&E
| Khoảng cách của khớp co theo ACI 330 | |
|---|---|
| Độ dày vỉa hè, trong. | Khoảng cách tối đa giữa các khớp, ft. |
| 4 | 10 |
| 5 | 12,5 |
| 6 | mười lăm |
Các bãi đậu xe được làm dày ở các mép, bằng cách đào nền phụ hoặc với một lề đường, để hỗ trợ tải trọng. ACI 330R-01
- Việc gia cố thường không cần thiết trong bãi đậu xe bê tông. Nếu vì bất kỳ lý do gì, các khớp co giãn được đặt cách xa hơn so với khuyến nghị trong bảng, thì có thể chỉ định cốt thép để giữ các vết nứt lại với nhau. Tương tự, chốt ở các khớp nối để truyền tải trọng thẳng đứng giữa các tấm là không cần thiết trừ khi dự kiến sẽ có tải trọng rất lớn — như đối với lưu lượng xe tải nặng.
- Ngoại lệ đối với quy tắc không có chốt hoặc cốt thép là các thanh giằng. Để ngăn phần đầu tiên của tấm sàn di chuyển khỏi bãi đậu xe, mối nối đầu tiên từ mép của mặt đường phải được buộc vào phần còn lại của mặt đường bằng các thanh giằng. Các thanh cà vạt phải có đường kính ½ inch, dài 24 inch và cách nhau 30 inch ở tâm.
- Các mép của bãi đậu xe nên được làm dày hơn nếu ô tô sẽ đậu sát mép. Các cạnh có thể được làm dày bằng cách sử dụng lề đường tích hợp hoặc bằng cách làm dày phần đáy (xem sơ đồ).
- Các bãi đậu xe có thể được cung cấp bất kỳ biện pháp trang trí bên ngoài nào, mặc dù các bãi đậu xe lớn sẽ rất tốn kém để dán tem hoặc kết cấu. Màu toàn vẹn là một lựa chọn tốt và có thể giữ cho lô trông sạch hơn một chút.
- Kiểm tra ACI 330R-08, Phụ lục D để biết kích thước chỗ đậu xe và hình dạng tổng thể của lô đất. Cũng đừng quên bao gồm các điểm có thể chấp nhận được theo yêu cầu của ADA (thêm thông tin về Có bất kỳ yêu cầu nào )
Đi dạo ở Ann Arbor vào mùa đông. dnj_Brian
NGUYÊN VẬT LIỆU
Khi nghĩ về các điều kiện mà vỉa hè bãi đậu xe cần phải chịu đựng, hãy tưởng tượng một bãi đậu xe ở Michigan vào tháng Giêng, hoặc các khu vực khác tiếp xúc với đóng băng và tan băng, hóa chất khử mùi và tải nặng. Bất kỳ yếu tố nào trong số này đều có thể và sẽ phá hủy bê tông được lắp đặt bằng hỗn hợp không đúng tỷ lệ.
Mối quan tâm hàng đầu với vật liệu là độ bền. Độ bền của vỉa hè phụ thuộc vào lớp bề mặt tốt, khả năng chống đóng băng và cường độ tổng thể. Nói chung, ở các khu vực đông lạnh tan băng nơi sử dụng muối khử ẩm, 4000 psi phải là cường độ nén tối thiểu cho một bãi đậu xe. Tuy nhiên, vấn đề về độ bền thực là độ bền uốn hơn là độ bền nén, vì mặt đường cần chống uốn và nứt nhiều hơn là nghiền. Hãy nhớ rằng cường độ uốn thường bằng khoảng 15% cường độ nén và cường độ uốn tổng thể của mặt đường liên quan trực tiếp đến độ dày của nó.
Thiếu không khí trong bê tông này dẫn đến bề mặt bị bong tróc nghiêm trọng.
Vì vậy, để có được bê tông bền mà chúng ta muốn cho các bãi đậu xe, có một số điều cần nhớ:
paul mccartney hiện sống ở đâu
- Bê tông thoát khí rất quan trọng để giữ cho bề mặt có hình dạng tốt. Các chu kỳ đông cứng-tan băng, đặc biệt là với muối khử ẩm, sẽ làm bong bề mặt của bê tông không thoát khí trong vòng một năm. Đảm bảo rằng bạn nhận được hàm lượng không khí được ghi trong bảng dưới đây.
- Như với bất kỳ tấm sàn nào, bạn sẽ ít bị co ngót hơn (và do đó ít nứt hơn) với cốt liệu có kích thước lớn hơn, tuy nhiên, hãy giữ nó nhỏ hơn 1/3 độ dày của tấm. Hỗn hợp được phân loại tốt sẽ khả thi hơn và cũng ít co lại hơn (do đó nứt và cong ít hơn).
- Nếu có sunfat trong đất, hãy sử dụng xi măng bền sunfat - Loại II hoặc Loại V. Pozzolans (tro bay, xỉ) hoặc xi măng trộn cũng có thể giúp giảm thiểu ảnh hưởng của sunfat.
- Độ sụt của bê tông phải là 4 inch đối với các ứng dụng đã láng nền hoặc 1 inch đối với tạo hình trượt.
| Hàm lượng không khí để có được bê tông bền | ||
|---|---|---|
| Tổng hàm lượng không khí,% * | ||
| Kích thước tổng hợp tối đa, trong. | Phơi nhiễm nghiêm trọng | Phơi sáng vừa phải |
| 3/8 | 7,5 | 6 |
| 1/2 | 7 | 5.5 |
| 3/4 | 6 | 5 |
| một | 6 | 4,5 |
| 1 1/2 | 5.5 | 4,5 |
| 2 | 5 | 4 |
* Đây là tổng không khí, bao gồm cả không khí cuốn vào và dung sai không khí bị cuốn vào là ± 1,5%
VẬT LIỆU VÀ KỸ THUẬT ĐẠI SỐ
Bãi đậu xe bê tông không chỉ là bê tông tiêu chuẩn nữa. Dưới đây là một số lựa chọn thay thế sáng tạo:
Thấm thía 
Siêu mỏng whitetopping 
Bê tông đầm lăn Bê tông thấm:
Bê tông thoát nước là một giải pháp thay thế lát nền thân thiện với môi trường cho phép nước mưa thoát qua chứ không phải chảy ra ngoài. Nhận thêm thông tin về bãi đậu xe xuyên suốt .
Whitetopping:
Việc đổ một lớp bê tông mỏng lên mặt đường nhựa đã xuống cấp chỉ là công bằng, vì những người làm công tác nhựa đường luôn phủ nhựa đường lên trên mặt đường bê tông. Điều này đã được thực hiện rất thành công, thường được gọi là siêu mỏng whitetopping (hoặc UTW). Một lớp dày từ 3 đến 4 inch được đặt trên bề mặt nhựa đường đã xay. Các mối nối được cắt trên lưới 3 đến 4 feet.
Bê tông đầm lăn
RCC là một lựa chọn tuyệt vời cho những vỉa hè chịu tải nặng, chẳng hạn như bãi đậu xe tải, khu vực vận chuyển container và kho chứa xe quân sự. Đối với RCC, bê tông không độ sụt được đặt bằng xe ben và lăn bằng các con lăn thép rung nặng. Những mặt đường này chỉ dành cho giao thông tốc độ thấp và các tuyến đường cơ sở. Học nhiều hơn về bê tông đầm lăn .
XÂY DỰNG
Như với bất kỳ tấm sàn nào, có một số cách để xây dựng bãi đậu xe bằng bê tông. Phương pháp đơn giản nhất nhưng ít chính xác nhất là chỉ cần láng ướt bê tông đến độ dày mong muốn. Thiết lập các hình thức bên và sử dụng lớp nền bằng tay, lớp nền giàn hoặc các loại lớp nền rung khác là một lựa chọn khác và có lẽ là phổ biến nhất. Slipforming nhanh và tạo ra mặt đường chất lượng rất cao, mặc dù thiết bị đắt tiền và việc định vị thiết bị là khó khăn, ngoại trừ trên những lô đất rất lớn. Một lựa chọn khác là sử dụng Laser Screed với phần đính kèm 3-D có thể đặt bê tông một cách chính xác và nhanh chóng.
Máy rải Laser 3-D có thể định hình mặt đường bê tông theo yêu cầu độ dốc chính xác. Doanh nghiệp Somero 
Độ đầm nén kém có thể dẫn đến các điểm mềm làm nứt bê tông.
Lớp phủ mỏng hoàn thiện bằng chổi giúp tăng khả năng chống trượt và nâng cấp bề mặt bê tông đang xuống cấp. Giải pháp Bê tông ở San Diego, CA.
Nền giàn là một cách tốt để đặt vỉa hè bãi đậu xe. Metal Forms Corp
Dưới đây là một số mẹo để xây dựng bãi đậu xe:
sửa chữa nền móng như thế nào
- Đảm bảo nén chặt nền phụ để có bề mặt nhẵn và mật độ đồng đều. Lớp phụ phải nằm trong phạm vi cộng inch-inch hoặc trừ ½-inch của lớp được chỉ định. Vì mặt đường của bãi đậu xe có xu hướng mỏng, các điểm cao có thể dẫn đến các đoạn mỏng có thể bị hỏng. Phần dày có thể gây ra vấn đề nứt.
- Thu gọn chất lấp đầy cho bất kỳ cuộc khai quật nào dưới bãi đậu xe trong thang máy 6 inch. Vật liệu có độ bền thấp được kiểm soát (chất đầy chảy) là một lựa chọn tốt cho việc này.
- Làm ẩm lớp nền trước khi đổ bê tông trong điều kiện nóng và / hoặc gió.
- Việc hoàn thiện các tấm sàn bãi đậu xe thường chỉ cần cào, san phẳng và kéo phẳng để có được bề mặt chống trượt. Tìm thêm thông tin về chống trượt . Trát bê tông cuốn theo không khí thường dẫn đến sự tách lớp của lớp bề mặt và các bề mặt có thể trơn trượt nguy hiểm khi bị ướt.
- Máy quét Laser 3-D là một cách tuyệt vời để đặt các bãi đậu xe bằng bê tông nếu bạn có lớp nền và muốn sử dụng nó một cách hiệu quả nhất. Sử dụng Geodimeter robot, lớp nền có thể điều chỉnh độ dốc của bề mặt theo bất kỳ biên dạng nào mong muốn. Vấn đề duy nhất của phương pháp này là nó quá nhanh nên phi hành đoàn khó theo kịp.
- Bảo dưỡng là điều cần thiết để có được bề mặt bền đẹp. Bảo dưỡng tấm sàn bằng hợp chất bảo dưỡng dạng xịt. Bạn có thể chữa khỏi sương mù, nhưng đó có lẽ là nỗ lực nhiều hơn mức đáng có đối với hầu hết các bãi đậu xe. Tìm thêm thông tin về bảo dưỡng bê tông .
- Các mối nối phải được cưa càng sớm càng tốt mà không làm đục bê tông - từ 4 đến 12 giờ với cưa thông thường và 1 đến 4 giờ với cưa nhập sớm. Nếu có bất kỳ góc nối lại nào, hãy bắt đầu cắt cưa gần các góc trước để ngăn ngừa các vết nứt chéo. Tìm thêm thông tin về ngăn ngừa vết nứt .
- Một ý tưởng hay cho một dự án thành công là tổ chức một cuộc hội thảo về vị trí trước với nhà thiết kế, chủ sở hữu, nhà sản xuất bê tông, tổng thầu và nhà thầu bê tông. Hiệp hội Bê tông & Sản phẩm Florida đã xuất bản một danh sách kiểm tra tuyệt vời cho hội nghị này có sẵn tại www.concreteparkinglots.com trong tab 'tải xuống'. Bạn phải có mật khẩu truy cập để truy xuất danh sách kiểm tra nhưng nó chỉ mất vài phút và rất đáng để nỗ lực.
Việc bịt kín mối nối chỉ cần thiết nếu các mối nối rộng.
Tòa án và vết nứt, Effingham, IL.
BẢO TRÌ
Khi bạn rời công trường, hãy chắc chắn rằng chủ sở hữu hiểu những gì cần xảy ra để giữ cho bãi đậu xe trong tình trạng tốt. Với bê tông, thật dễ dàng!
Dưới đây là một số mẹo:
- Không lưu thông trên vỉa hè mới đổ ít nhất 3 ngày vào mùa hè và 7 ngày vào mùa đông. Bạn muốn bê tông có cường độ nén khoảng 3000 psi trước khi chịu tải trọng. Lưu lượng xe tải nên được ngăn chặn lâu hơn. Muối tẩy rỉ nhỏ lên bê tông chưa đến 30 ngày tuổi sẽ làm tăng đáng kể khả năng bong tróc bề mặt. Một lựa chọn ở đây là bịt kín bề mặt bằng dầu lanh.
- Đối với hầu hết các bãi đậu xe, không sử dụng chất trám trét trên bề mặt trừ khi có vẻ như bê tông không đạt tiêu chuẩn và không thể xử lý các chu kỳ đóng băng-tan băng. Tuy nhiên, nếu bạn muốn giữ cho lô hàng trông thật đẹp và tránh bị ố vàng, chất trám khe sẽ giúp bạn. Hãy chắc chắn rằng bạn có một chất bịt kín cho phép hơi thoát ra từ bên trong bê tông.
- Các mối nối có thể được bịt kín để tránh nước và các mảnh vụn, mặc dù không thực sự cần thiết nếu các mối nối này khá chặt và phương tiện giao thông chủ yếu là ô tô. Xe tải nặng có thể gây ra hiện tượng bơm trục phụ và dẫn đến mất hỗ trợ bên dưới khớp — trong trường hợp đó, cần phải làm kín khớp. Cưa các mối nối để cung cấp một bể chứa chất làm kín từ 1/8 đến to inch. Chất bịt kín mối nối cũng có thể được áp dụng trên các mối nối cách ly. Chất bịt kín không tồn tại mãi mãi và cần được kiểm tra và thay thế khi cần thiết.
- Loại bỏ vết bẩn nên được thực hiện một cách thường xuyên.
TÀI NGUYÊN
Có khá nhiều thông tin trên mạng về các bãi đậu xe bê tông. Dưới đây là một số nơi tốt nhất:
- Hiệp hội xi măng Portland —Luôn là một trong những nơi đầu tiên để tìm kiếm bất cứ điều gì liên quan đến bê tông cũng như thông tin tốt về bê tông đầm lăn và thấm.
- ConcreteParking.org là một trang web được phát triển bởi Hiệp hội Bê tông hỗn hợp Sẵn sàng Quốc gia nhằm thúc đẩy các bãi đậu xe bằng bê tông.
- Hiệp hội vỉa hè bê tông Hoa Kỳ —Chủ yếu ACPA tập trung vào vỉa hè đường cao tốc, nhưng có nhiều thông tin tốt về mặt đường bê tông nói chung.
- Viện Bê tông Hoa Kỳ — ACI không có nhiều thông tin miễn phí, nhưng nếu bạn muốn có thông tin tốt nhất về các bãi đậu xe bê tông và bê tông, ACI có sẵn. ACI 330R-08, Hướng dẫn thiết kế và xây dựng bãi đỗ xe bằng bê tông là $ 41 cho thành viên hoặc $ 66,50 cho người không phải là thành viên.
